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1、無人機已應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、植保、快遞運輸、災(zāi)難救援、測繪等多個領(lǐng)域

說起無人機，大家已經(jīng)不再陌生。航拍、送快遞、噴灑農(nóng)藥……目前，無人機越來越多地融入日常生產(chǎn)生活，應(yīng)用范圍廣泛拓展，成為親和力十足的高科技裝備。

“上午摘的荔枝，下午就到了買家的桌上，無人機大大節(jié)約了人力物力成本。”海鷹航空通用裝備有限責任公司主任設(shè)計師、高級工程師殷志宏說，無人機將成為解決物流配送“最后一公里”問題的科技產(chǎn)品。

無人機在上世紀最早被應(yīng)用于空中偵察等軍事用途。到21世紀初，隨著全球衛(wèi)星定位等新技術(shù)的涌現(xiàn)以及成本的降低，民用無人機開始激增。截至2019年6月底，我國注冊的無人機數(shù)量高達33.9萬架。

截止2018年9月底，全國共有運營中的無人機駕駛培訓機構(gòu)276家;而截至2018年年底，全國擁有無人機駕駛員執(zhí)照的人數(shù)為44573人，其中2016-2018年連續(xù)3年，每年新增的無人機駕駛員數(shù)量均在6000人以上。可見，無人機行業(yè)的快速發(fā)展對無人機駕駛員的需求日益旺盛。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國消費類無人機出口數(shù)量占全球無人機出口總量的70%左右，達到120多萬架。深圳擁有世界民用小型無人機70%的市場份額，成為全球無人機產(chǎn)品的風向標。深圳還擁有大疆、一電、科比特等300多家無人機企業(yè)，年銷售總額超過200億元。

從行業(yè)規(guī)模來看，2016-2018年，中國無人機行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)高速擴張，2018年，行業(yè)規(guī)模約為88億元，同比增長了55.8%;預(yù)計未來行業(yè)還將繼續(xù)保持高速增長趨勢，到2021年，行業(yè)規(guī)模有望突破300億元。

根據(jù)工信部2017年發(fā)布的《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機產(chǎn)值達到1800億元，年均增速25%以上。

無人機產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的背后，是技術(shù)的不斷進步和市場的持續(xù)擴大。

“無人機是傳統(tǒng)航空與新興電子及通信技術(shù)結(jié)合的成果。這個行業(yè)主要靠技術(shù)驅(qū)動。”零度智控副總經(jīng)理史圣卿表示，近年來集成電路及通信等技術(shù)的發(fā)展，不僅使傳統(tǒng)的無人機體積、重量大幅減少，而且將傳統(tǒng)航空難以想象的飛行形態(tài)變成了現(xiàn)實。

海鷹航空通用裝備有限責任公司董事長馬洪忠認為，市場需求也牽引著無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“人們越來越認識到，無人機能從事一些人類不方便從事的工作。比如人工巡視一座基塔，需要1—2小時，而無人機自主巡視，僅需5—10分鐘，還能夠發(fā)現(xiàn)人眼發(fā)現(xiàn)不了的隱患，應(yīng)用場景廣泛。”

目前，無人機已在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、快遞運輸、災(zāi)難救援、測繪、電力巡檢等多個領(lǐng)域應(yīng)用。在未來的幾年里，無人機還會成為一種更加普遍的勞動工具。史圣卿認為，無人機與各個行業(yè)都有融合的可能性，尤其是在助力傳統(tǒng)行業(yè)升級上，無人機的優(yōu)勢格外明顯。

業(yè)內(nèi)人士指出，大疆公司在消費無人機領(lǐng)域的成功，也推動了整個行業(yè)的發(fā)展。他們推出的消費級智能無人機，除了航拍，還可以應(yīng)用在森林巡防、線路維護、交通疏導(dǎo)、應(yīng)急救援、體育比賽判罰等多個領(lǐng)域。“大疆的成功刷新了世界對無人機的認識，低廉的價格使消費級無人機快速擴散，讓民眾能用、想用、會用、敢用無人機。”攜恩科技CEO劉洋認為，大疆的成功堅定了從業(yè)者進入工業(yè)級和消費級無人機市場的決心。

2、加強監(jiān)管，培養(yǎng)人才，完善法律法規(guī)，促進行業(yè)良性競爭

無人機要飛得更高、更安全，離不開有效監(jiān)管。近年來，有關(guān)部門和地方政府發(fā)布了許多有關(guān)無人機的政策文件，相繼在注冊、適航、空域管理、運行管理、飛行執(zhí)照管理等方面做出規(guī)范，為無人機行業(yè)的發(fā)展保駕護航。

“無人機讓信息獲取手段從地面提升到天空，在得到海量新增信息的同時降低了地面建設(shè)的負擔。目前，無人機還有巨大的提升空間。”史圣卿表示。

在無人機發(fā)展一片繁榮的背后，也存在問題。“無人機涉及行業(yè)領(lǐng)域廣泛，技術(shù)極為復(fù)雜，加上產(chǎn)品的特殊性，人才需求大，研發(fā)投入大，但研發(fā)成果見效慢，用戶接受慢。有限的投入與無盡的需求，是企業(yè)一直面臨的矛盾。”史圣卿說。

無人機行業(yè)的發(fā)展，離不開人才的支持。截至2018年底，我國有4049家無人機企業(yè)取得經(jīng)營許可證，民航局頒發(fā)了4.3萬本無人機駕駛執(zhí)照。市場機構(gòu)數(shù)據(jù)分析顯示，預(yù)測未來5年無人機駕駛員人才需求量近100萬人。

劉洋說：“航空航天本來就是專業(yè)性非常高的行業(yè)，無人航空還要面對各行業(yè)市場的各種需求，專業(yè)更加細分。在研制之外，無人航空的繁榮需要大量專業(yè)的運營團隊和應(yīng)用人才。”

無人機行業(yè)市場經(jīng)營也存在亂象。隨著大疆在2013年之后的快速發(fā)展，民用無人機成為“資本寵兒”，眾多風險投資及商業(yè)資源開始進入民用無人機領(lǐng)域，無人機企業(yè)大量涌現(xiàn)。馬洪忠表示，民用無人機尤其是消費級無人機廠家良莠不齊，同質(zhì)化競爭非常嚴重。無人機行業(yè)準入標準不統(tǒng)一，影響了行業(yè)的競爭力。

此外，相關(guān)的法律法規(guī)也不夠完善。直到2018年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》等相關(guān)管理條例頒布后，我國無人機在經(jīng)營許可、處罰辦法等方面才走上了“有法可依”的道路。但在現(xiàn)階段，相關(guān)條例從理論到實際應(yīng)用還存在一定的差距。

“無人機進入民用市場不過10年時間，飛行硬件平臺的研制成功只是第一步，配套法律法規(guī)、管控辦法、商業(yè)模式以及后期數(shù)據(jù)處理等都還沒有跟上。”劉洋認為，這些問題制約了無人機行業(yè)的規(guī)范發(fā)展、良性競爭。

3、無人機有望進入更加智能化和小型化的時代

在5G和人工智能的技術(shù)浪潮中，無人機將迎來新的機遇。比如可以更快地實現(xiàn)影像數(shù)據(jù)的傳輸，進一步擴大無人機的飛行距離和控制范圍等。

“5G的低延時特征將使無人機控制擺脫距離限制，這樣一來，無人機的大規(guī)模部署將成為可能。無人機與人工智能的結(jié)合，將使其更加小型化。”史圣卿說，5G和人工智能技術(shù)將推動無人機進入更加智能化和小型化的時代。屆時將會催生更多的無人機替代人工、天空替代地面、群體作業(yè)替代個體作業(yè)的無人機應(yīng)用。

殷志宏認為，無人機與5G的結(jié)合，將加快形成空基互聯(lián)網(wǎng)。在消費類無人機的航拍方面，5G技術(shù)將提升用戶的體驗感，使得畫面更清晰，數(shù)據(jù)傳輸更快，控制范圍更廣。

自從無人機逐漸進入普通消費者的視線，經(jīng)歷了迅速發(fā)展的10年。未來，技術(shù)的升級、消費群體的擴大、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展，都將為無人機行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。

專家表示，無人機不僅以高科技、低成本的方式實現(xiàn)人們的“飛行夢想”，也以“俯瞰”的視角記錄著我們的日常生活。這是一個拓展人類認知和活動領(lǐng)域的行業(yè)，也是技術(shù)前沿行業(yè)。建立行業(yè)規(guī)范，完善相關(guān)法律，培育更大市場，無人機行業(yè)必將為人們生產(chǎn)和生活提供更多更好的服務(wù)。