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中國(guó)城市軌道交通建設(shè)有望迎來(lái)黃金發(fā)展期

軌道交通比較多用于稱呼在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)中新建的各種中短距離客運(yùn)鐵路系統(tǒng)。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)經(jīng)歷60多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一體化的軌道交通裝備制造體系。改革開放后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展引發(fā)城市交通需求的急劇增長(zhǎng)。

截至2020年底，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營(yíng)。隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加速，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)有望迎來(lái)黃金發(fā)展期。

1、中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展歷程分析

中國(guó)近40年的地鐵建設(shè)發(fā)展的歷程，大體上可以分為三個(gè)階段：

2、2020年中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程突破6000公里

2013-2020年，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程逐年增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到6302.79公里，同比增長(zhǎng)21.5%。

注：2019年里程增速為19.1%。

2012-2020年，上海市城軌交通運(yùn)營(yíng)里程呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至2020年底，上海市已通地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到693.8公里，位列全國(guó)第一。截至2020年底，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)里程約為為653.3公里，較2019年減少了約26.2公里。

廣州市地鐵累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到505.5公里，較2019年有大幅增加。2012-2015年深圳市沒有相關(guān)城軌交通建設(shè)項(xiàng)目建成通車，直到2016年末所有建設(shè)項(xiàng)目才建成通車，截至2020年底，深圳市地鐵累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程為411.66公里。

2、中國(guó)輕軌交通發(fā)展歷程分析

輕軌交通原來(lái)的定義是指采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)。而如今的輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌，因此目前國(guó)內(nèi)外都以客運(yùn)量或車輛軸重(每根輪軸傳給軌道的壓力)的大小來(lái)區(qū)分地鐵和輕軌。輕軌現(xiàn)在指的是，運(yùn)量或車輛軸重稍小于地鐵的輕型快速軌道交通。

3、中國(guó)輕軌運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模波動(dòng)變化

2013-2020年，我國(guó)輕軌運(yùn)營(yíng)里程占城軌交通的比重震蕩變化。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)輕軌運(yùn)營(yíng)里程為217.60公里，相較于2019年有所下降。

4、中國(guó)磁懸浮列車發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

磁浮列車是根據(jù)電磁學(xué)原理，利用電磁鐵產(chǎn)生的電磁力將列車浮起，并推動(dòng)列車前進(jìn)的高速交通工具。由于它運(yùn)行時(shí)懸浮于軌道之上，因而沒有輪軌的摩擦，突破了輪軌粘著極限速度的限制，成為人們理想的現(xiàn)代化高速交通工具。

磁浮技術(shù)作為20世紀(jì)一項(xiàng)嶄新的軌道交通技術(shù)，首次突破傳統(tǒng)輪軌鐵路的車輪局限，使有軌交通系統(tǒng)更高速、環(huán)保，實(shí)現(xiàn)了自第一條輪軌鐵路誕生以來(lái)，軌道交通技術(shù)領(lǐng)域的第一次設(shè)計(jì)理念的革新，凸現(xiàn)綠色風(fēng)采。與當(dāng)今的高速列車相比，磁懸浮列車具有以下6大優(yōu)勢(shì)：

5、中國(guó)磁懸浮交通總規(guī)模近年變化不大

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底我國(guó)磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)總里程為57.7公里，占城軌交通運(yùn)營(yíng)總里程的0.72%，較2019年無(wú)較大變化。其中，上海市磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)里程為29.10公里;長(zhǎng)沙市磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)里程為18.6公里;北京市磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)里程為10公里。

由于磁浮列車具有很多優(yōu)勢(shì)，德國(guó)、日本、法國(guó)、韓國(guó)、俄羅斯均不惜巨資進(jìn)行研發(fā)。而德國(guó)之所以放棄將自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)商業(yè)化，關(guān)鍵因素還在于需求。在德國(guó)乃至歐洲，已建成成熟和完善、發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)，對(duì)快速的磁浮交通技術(shù)沒有足夠的需求。而中國(guó)，幅員遼闊，人口眾多，800-1500公里的中長(zhǎng)距離的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。

中低速磁懸浮交通系統(tǒng)具有低噪聲、無(wú)污染、選線自由度大、投資低等優(yōu)點(diǎn)，主要用于大中型城市市內(nèi)交通，與輕軌、地鐵等傳統(tǒng)軌道交通有著良好的互補(bǔ)性。

據(jù)相關(guān)部門的調(diào)研顯示，中國(guó)共有60多個(gè)大中型城市適用這一新型交通工具，廣東中山市等多個(gè)城市已開展采用中低速磁浮交通技術(shù)解決城市交通擁堵和居民出行難問題的研究。

隨著中國(guó)中低速磁懸浮列車制造能力的增強(qiáng)，為國(guó)內(nèi)磁懸浮交通系統(tǒng)的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，未來(lái)磁懸浮交通系統(tǒng)在中國(guó)有著廣闊的應(yīng)用前景。