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新能源行業(yè)市場增速的減緩意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能再依靠補貼發(fā)展。未來兩年將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策拉動向市場引領發(fā)展過渡的關鍵時期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進入高度市場化、差異化發(fā)展的新時代。

今年新能源汽車行業(yè)正式迎來新政策的實施，多種純電動車的補貼降幅超過五成。在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰(zhàn)，這個行業(yè)的淘汰賽正拉開帷幕。

新能源汽車行業(yè)淘汰賽正拉開帷幕

1、蹭補車企或逐漸消失

消費者購車會不會漲價，最終還是要看廠商如何應對補貼的減少。降補對于新能源汽車制造商是一次重大考驗，畢竟上升的成本不能隨意地轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

市場調(diào)研分析認為，隨著中國整車與電池技術水平的提高，以及成本的大幅下降，中國新能源汽車已經(jīng)具備市場化競爭的能力，補貼的逐步取消不會對比亞迪吉利等企業(yè)有巨大沖擊。但不可否認的是，一些廠商造新能源汽車是為了蹭補。補貼政策幫助中國創(chuàng)建了全球最大電動汽車市場，也推動一些低質(zhì)量初創(chuàng)企業(yè)進入該市場。隨著補貼的逐步取消，這些制造商中的大多數(shù)也將消失。

2、消費者擔心購車漲價

最近來買電動車的人比之前多出三成，看車后下決心的過程也比之前快了不少，很多消費者都擔心新能源汽車會迎來一波漲價。財政部等四部委下發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。按照新規(guī)，續(xù)航低于250公里的車型不再享受補貼，250公里(含)至400公里(不含)的車型補貼由3.4萬至4.5萬元不等統(tǒng)一下調(diào)至1.8萬元，續(xù)航400公里以上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元。新規(guī)表示，2019年3月26日至6月25日為過渡期。

盡管新能源補貼的減少已是眾所周知的趨勢，但此次超過一半的降幅依然讓消費者擔憂。目前還沒收到廠家的調(diào)價指示，但以其店內(nèi)銷售的榮威Ei5為例，目前補貼后價格約在13萬左右，調(diào)價后最少上漲一萬多元。不過，也有分析人士表示，降補的影響可能沒有想象得那么大。每次降補前4S店都會大喊狼來了，但最后大家發(fā)現(xiàn)，廠家都會調(diào)整出廠價格，保證到手價不會有太大波動。

3、新能源車產(chǎn)業(yè)步入新時代

2011-2018年中國新能源汽車創(chuàng)下了全球罕見的增速。據(jù)華夏經(jīng)緯市場調(diào)查發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年我國新能源汽車市場銷量不足1萬輛，2014年我國新能源汽車市場銷量進入爆發(fā)式增長期，截止至2018年底我國新能源汽車市場銷量增長至125.6萬輛，同比增長61.7%。進入2019年5月我國新能源汽車市場銷量為10.4萬輛，比上年同期增長1.8%。2018年1-5月中國新能源汽車市場銷量達到了46.4萬輛，同比增長41.5%。