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汽車改裝行業市場到底多大?

據國家統計局統計，在2019年底，全國機動車總量達到2.6億輛，較上年同期增加8.8%。

盡管二、三月份的銷售由于疫情而陷入低谷，但是四、五月份的銷售卻開始回升，從而終結了長達20多個月的銷售下降。從這一點來看，中國的汽車股票市場將會有更大的發展。

改裝車市場是一塊潛力巨大的市場，國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》，被認為是汽車后市場和改裝車市場的一大利好。

但是，盡管國內改裝技術漸趨成熟，考慮到政策限制和消費者心理因素，目前我國汽車改裝比例僅為5%，僅占后市場的3%，相比美日等國家約80%的汽車改裝比例、40%以上的后市場占比份額，尚處于萌芽階段，距離發展成熟還需要一個過程。

《2021年中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》數據顯示，與我國3億輛的汽車存量和每年超過2500萬輛的新車銷量極不相稱的是，汽車改裝市場年規模僅為650億元。反映出我國與美國、歐洲等汽車發達國家和地區汽車市場相比，存在不小的差距。

中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車改裝維修行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析研究發現

汽車改裝行業發展現狀分析

早在2018年，國務院辦公廳印發的《完善促進消費體制機制實施方案(2018～2020年)》中就提出，要推動汽車消費優化升級，其中便囊括了積極發展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關產業，深挖汽車后市場潛力。

時至今日，相關法律法規對汽車改色、換裝中網、車頂行李架、輪轂等方面的改裝已有所放開，制定了相關標準。

不過，有汽車改裝企業負責人直言，目前行業依據的規則束縛了市場需求的釋放和統一大市場的形成，因此呼吁盡快出臺適合行業發展的標準和規則，促進汽車改裝行業健康且快速發展。

事實上，歐美、日本等改裝市場發達國家的整車企業在產品設計階段就考慮和預留了車輛改裝空間，并深度拓展汽車改裝事業。

比如寶馬的M系列、奔馳的AMG以及奧迪的RS系列，都是大家所熟知的原廠高性能改裝部門，除此之外，巴博斯、天蝎、布雷博等品牌，也都為整車提供改裝服務或改裝零部件。

根據《2019中國汽車用戶線上養護報告》的數據，中國汽車后市場的規模在2015年到2018年間從7600億元增加到了12900億元。在這當中，汽修和保養的年復合增長率約為29%。可以預測，今后的汽車后市場有著非常廣闊的發展空間。

所以，在這條賽道上，不但出現了阿里，京東這樣的網絡大鱷，還出現了幾家小型的修理廠。統計數字表明，雖然受到了疫情的沖擊，但是整個國家的汽車維修店非但沒有減少，反而增加了25000家。

一名從事汽車維修行業二十多年的老油條認為，汽車維修行業依然很好，只是要重新調整一下商業邏輯。

單個店面和小型連鎖是維修業的主要組成部分，它們不僅要與高昂的人力成本、租金成本爭奪利潤，還要與網絡、資金爭奪利潤。但不管怎么說，修車行業都是以顧客為中心的。

相比之下，我國改裝車事業只能算是處于發展初期。我國《道路交通安全法》規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征;

對于改變機動車車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架的機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記。

而《機動車登記規定》規定，在不影響安全和識別號牌的情況下，允許小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝置和增加車內裝飾且無需辦理變更登記，但對其他改裝項目沒有明確規定。這些規定為改裝車市場的放開設置了諸多障礙。

其實，對汽車維修店而言，其產品和服務的"性價比"在很大程度上受到了供應鏈的影響。

因此，通過對門店進行數字化管理，對產品供應鏈進行管理，對服務、運營進行標準化，可以使終端消費者獲得更高效、更高質量、更便宜的汽車維修保養體驗。

不妨做一個假設：如果一輛車的銷售價是十萬元，售后的改裝費用為兩萬元，那么這輛車所產生的市場消費額立刻從十萬元變成了十二萬元，行業產值馬上獲得20%的增量，經濟效益立竿見影，而這20%的市場消費額增量所產生的經濟和就業等社會效應邊際效益將是疊加遞進的。

中國消費者是全球領先的重度網購愛好者，目前，中國互聯網零售滲透率更高的是一些生活類快消品，高價值類(房產、汽車、珠寶等)、服務類商品電商零售滲透率較低。

隨著中國O2O商業模式的快速興起，汽車后市場維修保養線上滲透率逐漸提高。德勤數據顯示，2018年我國互聯網汽車維修養護滲透率為5%。經初步核算，2022年，我國互聯網汽車維修養護滲透率約為11%左右。

基于在行業深耕多年，朱云良總結了汽車改裝的三大消費變化。首先，以前消費者對汽車改裝的需求來自于零部件企業和改裝企業引導，現在消費者在買車前就想好要做哪些改動。

其次，隨著居民整體經濟和文化水平的提高，市場表現出對汽車改裝越來越旺盛的需求，改裝消費者中年輕且高學歷車主越來越多，對安全、品質以及個性化越來越重視。

第三，改裝價格越來越親民，如當前最火的15萬～25萬元的國產改裝越野車，內飾做工細致，配置甚至比進口車更豐富。

我國的新車銷量雖已反超美國多年，但汽車改裝潛力卻未充分挖掘。有相關資料統計，美國改裝車配件廠家及改裝服務機構超過了1萬家，從業人員達200萬人，每年僅汽車改裝的營業額就高達400多億美元。

據了解，美國改裝車是由追求個性化的車主提出改裝方案，再交給汽車改裝廠進行科學嚴謹的設計和加工，然后經過車檢部門檢驗合格才能上路。

目前，美國私人汽車的改裝率已達80%。只要車企有新車下線，便會隨之出現一系列的改裝方案和相應的配件。

消費群體需求變化倒逼商業模式轉型，技術條件成熟使大量各類企業特別是互聯網企業紛紛入局，競爭加劇，不同來源的市場參與者入局有不同的目標以及不同的商業模式。

中國售后維保市場規模高速發展且集中度低，近幾年大量的玩家進入，并紛紛通過基于互聯網技術的模式創新來嘗試改善目前的消費者痛點以占領市場。

如今，改裝限制逐步放寬，汽車文化也在不斷發酵，車不再僅僅是車，而是生活態度與價值觀的體現。

玩車改裝的需求日趨旺盛，改裝不再局限于外觀內飾的改變，而是轉向為規范化、普遍化的性能改裝。未來，改裝市場的需求也將逐步釋放。

中國汽車工業協會副秘書長師建華先生則代表協會，就未來在推動汽車改裝行業發展提出了三大舉措：第一，視趨勢、立方向、找落點;第二、立法規、推標準、促行業;

第三、共破偏見，共謀未來。他提到，未來要以汽車生產企業為第一梯隊主力，聯合產業上下游，宣傳健康汽車文化，引導消費需求，引領汽車改裝行業快速發展。

汽車改裝行業市場前景分析

在行業層面，改裝行業應當努力提高改裝的技術水平與服務質量，積極培養改裝人員的專業化、職業化水平，打造改裝品牌。

車企應當進一步深挖消費者個性化市場，為消費者提供更多改裝個性化選擇，生產原廠改裝車型。同時，主機廠與改裝經營者之間也應加強合作，進一步提高改裝行業的技術、品牌、生產、服務的資源整合效率。

簡而言之，在消費分化的大潮中，汽車修理業正呈現出持續的分化。

汽車修理店要想在今后20年內在汽車修理業中占有一席之地，就必須抓住這個機會，為顧客提供“省時、省錢”的優質服務。

在消費者改裝層面，汽車改裝可以滿足消費者對車輛的個性化升級需求，但需要國家及汽車改裝企業為消費者樹立正確的改裝消費理念，不得危害公共交通安全，不得污染環境，堅決抵制非法改裝、擾民、飆車等違法行為。

另外，互聯網+汽車維修的發展邏輯主要運用互聯網加速信息傳遞，提高信息對等程度，實現“去中介化”，降低維修保養價格，提高維修養護服務增值含量，加快服務速度。

“預計未來幾年，已在歐美等發達國家誕生幾十年的車企官方改裝品牌和授權改裝品牌會在我國陸續涌現，并快速成長，從而推動汽車消費價值鏈的后移。”